সরবরাহ শৃঙ্খলে চুক্তি পালনে ব্যর্থতার নতুন স্বাভাবিক পরিস্থিতি হলো ২৫,০০০ মার্কিন ডলারের কন্টেইনার মালবাহী খরচ।

যারা বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলের অবস্থা সম্পর্কে উত্তেজনাপূর্ণ খবরের জন্য অপেক্ষা করছেন, তাদের হয়তো অপেক্ষা করতে হবে। মাঠপর্যায়ে কাজ করা কোনো বিনিয়োগ ব্যাংক বর্তমান সরবরাহ শৃঙ্খলের সংকট বা এর সাথে আসা উচ্চতর ব্যয় দেখতে পাচ্ছে না, যা তাদের বেশ দীর্ঘ সময় ধরে স্বস্তি দিয়ে এসেছে।

সোমবার প্রকাশিত এক প্রতিবেদনে ইউবিএস বলেছে, বৈশ্বিক জাহাজ চলাচল ব্যবস্থাকে প্রভাবিত করা ক্রমবর্ধমান সরবরাহ সীমাবদ্ধতা এমন প্রতিবন্ধকতা তৈরি করছে যা "শীঘ্রই সহজ নাও হতে পারে"। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, অন্তত ১২ মাস পরেও কন্টেইনারের ক্রমবর্ধমান খরচ খুব বেশি সমন্বয় নাও হতে পারে।

বিনিয়োগ ব্যাংকটির কঠিন মার্কিন খুচরা ব্যবসার দায়িত্বে থাকা বিশ্লেষকরা বলেছেন, কোম্পানিটি সম্প্রতি শিপিং শিল্পের দুজন বিশেষজ্ঞের সাথে একটি কনফারেন্স কল করেছিল, যারা এই প্রতিবন্ধকতার তিনটি প্রধান কারণ চিহ্নিত করেছেন: বন্দরের বিশৃঙ্খলা, শ্রমিকের অভাব এবং পণ্য সংরক্ষণের জন্য পর্যাপ্ত গুদামঘরের জায়গার অভাব।

ইউবিএস বলেছে যে, এই তিনটি সমস্যার সমাধান হলেও, সরবরাহের চেয়ে চাহিদা বেশি থাকার দীর্ঘমেয়াদী কারণে বাজারের উত্তেজনা স্বাভাবিকের চেয়ে উচ্চ পর্যায়ে থাকতে পারে।

পরিস্থিতি এতটাই গুরুতর হয়ে উঠেছে যে, ন্যাশনাল রিটেইল ফেডারেশন (এনআরএফ) যানজট ও ক্রমবর্ধমান মালবাহী ভাড়ার চলমান সমস্যাগুলো নিয়ে আলোচনা করতে প্রেসিডেন্ট জো বাইডেন এবং অন্যান্য সরকারি নেতাদের সঙ্গে বৈঠকের অনুরোধ জানিয়েছে। আমেরিকান ক্লথিং অ্যান্ড ফুটওয়্যার অ্যাসোসিয়েশন (এএএফএ) এবং লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দর সরকারকে হস্তক্ষেপের জন্য আহ্বান জানিয়েছে।

ইউবিএস বলেছে যে, ২০২১ সালের ছুটির মরসুমের আগে খুচরা বিক্রেতারা পণ্য মজুত করার চেষ্টা করায় আগস্ট ও সেপ্টেম্বরের পরিবহন মরসুম আবারও সমস্যায় পড়বে বলে তারা আশঙ্কা করছে, কিন্তু এ বিষয়ে মন্তব্যের অনুরোধে তারা কোনো সাড়া দেয়নি। সরবরাহ শৃঙ্খলে বড় ধরনের কোনো বাধা না থাকলেও, ব্যস্ততম সময়ে সাধারণত সরবরাহ কম থাকে এবং কন্টেইনারের ধারণক্ষমতা কমে যায়, যার ফলে পরিবহন খরচ বেড়ে যায়। এখন, এই সমস্যাগুলোর জটিলতার কারণে, অন্তত স্বল্প মেয়াদে, ক্রমবর্ধমান মাল পরিবহন খরচ নিঃসন্দেহে খুচরা বিক্রেতাদের জন্য একটি বড় সমস্যা হয়ে দাঁড়াবে।

প্রতিবেদনে ইউবিএস বলেছে, বিশেষজ্ঞরা জানিয়েছেন যে সীমিত সরবরাহের কারণে কন্টেইনারের ভাড়া ক্রমাগত বাড়ছে। বিশেষ করে, একজন বিশেষজ্ঞ উল্লেখ করেছেন যে ২০২০ সালের আগস্ট থেকে পশ্চিম উপকূলে প্রতি ইউনিট কন্টেইনারের খরচ প্রায় ৮০০০ থেকে ৯০০০ ডলার, যেখানে পূর্ব উপকূলে এই ভাড়া প্রায় ১২০০০ ডলার। এছাড়াও, একজন বিশেষজ্ঞ উল্লেখ করেছেন যে কিছু ক্ষেত্রে স্পট প্রাইস ২০০০০ থেকে ২৫০০০ ডলার পর্যন্ত পৌঁছেছে।

ইউবিএস বলেছে, দুই বছর আগে, অর্থাৎ ২০১৯ সালের জুনের তুলনায় এটি একটি বড় পরিবর্তন, যখন পশ্চিম উপকূলে কন্টেইনারের দাম ছিল প্রায় ১০০০ ডলার, আর পূর্ব উপকূলে কন্টেইনারের গড় দাম ছিল ২২০০ ডলার।

অন্যান্য বাজারেও উল্লেখযোগ্য প্রবৃদ্ধি দেখা গেছে। বৃহস্পতিবার প্রকাশিত ড্রুরির ওয়ার্ল্ড কন্টেইনার ইনডেক্স অনুসারে, সাংহাই থেকে নেদারল্যান্ডসের রটারডাম পর্যন্ত স্ট্যান্ডার্ড ৪০ ফুট কন্টেইনারের মালবাহী খরচ গত বছরের তুলনায় ৫৩৪% বৃদ্ধি পেয়ে ১১১৯৬ ডলারে দাঁড়িয়েছে। ড্রুরির সমীক্ষায় অন্তর্ভুক্ত আটটি প্রধান পূর্ব-পশ্চিম বাণিজ্য পথের মধ্যে এটিই সর্বোচ্চ হার (ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার জেনকার্গো ৯ জুন জানিয়েছে যে একই পথে একই কন্টেইনার পরিবহনের খরচ ১০৫২২ ডলার)। ড্রুরি কম্পোজিট ইনডেক্স, যা মালবাহী খরচের আটটি আইটেমই পরিমাপ করে, গত বছরের তুলনায় ৩০৬% বৃদ্ধি পেয়ে ৬৯৫৭ ডলারে পৌঁছেছে।

ফরাসি ও জাপানি মালবাহী সংস্থাগুলো চীনগামী পণ্যের ওপর অতিরিক্ত মাশুল আরোপ করে।

পরিস্থিতি আরও খারাপ করতে, জাপানের (ওশান নেটওয়ার্ক এক্সপ্রেস বা ওয়ান) এবং ফ্রান্সের (সিএমএ সিজিএম) কন্টেইনার পরিবহন সংস্থাগুলো যানজট ও কন্টেইনারের ঘাটতির কারণে চীনের ইয়ানতিয়ান বন্দরে পণ্য পরিবহনের জন্য সারচার্জ বাড়িয়েছে। ইয়ানতিয়ানে পাঠানো পণ্যের খরচ মেটাতে সিএমএ সিজিএম প্রতি কন্টেইনারে ১২৫০ ডলার সারচার্জ নিচ্ছে, অন্যদিকে ওয়ান এই খরচ ১০০০ ডলার বাড়িয়েছে।

সিএমএ সিজিএম ১১ জুন থেকে সারচার্জটি কার্যকর করেছে, কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও তার অধীনস্থ অঞ্চলসমূহ, ব্রাজিল, আর্জেন্টিনা, কলম্বিয়া, ইকুয়েডর, পানামা, ভেনেজুয়েলা, উরুগুয়ে এবং প্যারাগুয়েসহ কিছু দেশে ২১ জুলাই পর্যন্ত এই চার্জ আরোপ করা হবে না।

ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং এশিয়ায় যানজট ও বিলম্বের কারণে, সময়সূচী বজায় রাখতে ওয়ান এবং মার্স্ক ইয়ানতিয়ান ঘাটে জাহাজ ভেড়ানো বন্ধ রেখেছে। মার্স্ক জানিয়েছে যে, ইয়ানতিয়ান টার্মিনালের পূর্বাঞ্চল, যেখানে প্রধান জাহাজগুলো চলাচল করে, সেখানে স্বাভাবিক উৎপাদনশীলতার হার ৪৫%।

তবে, যদিও কোভিড-১৯ এর কারণে ইয়ানতিয়ান বন্দরে বিধিনিষেধ অব্যাহত রয়েছে, এভারস্ট্রিম অ্যানালিটিক্স মঙ্গলবার পর্যন্ত জানিয়েছে যে কার্যক্রম আরও স্বাভাবিক হয়েছে এবং সাম্প্রতিক দিনগুলোতে ইয়ার্ডের ভিড় ও জাহাজের অপেক্ষার সময় 'উল্লেখযোগ্যভাবে' হ্রাস পেয়েছে। বন্দর কর্তৃপক্ষ জুন মাসের শেষ থেকে স্বাভাবিক কার্যক্রম পুনরায় শুরু করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

সম্ভবত উচ্চ ব্যয়ের সবচেয়ে বড় প্রতিবন্ধকতা হলো স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরতে যে সময় লাগবে তা। ইউবিএস-এর উদ্ধৃত বিশেষজ্ঞরাও মনে করেন যে, এখন থেকে ১২-১৮ মাসের মধ্যে সুদের হারে বড় কোনো পরিবর্তন আসবে না। সরবরাহ ও চাহিদার গতিপ্রকৃতি স্থিতিশীল থাকার প্রবণতা থাকলেও, কন্টেইনারের দামে একটি "নতুন স্বাভাবিক" পরিস্থিতি তৈরি হতে পারে।

"তাছাড়া, অনেক ক্ষেত্রে চুক্তি পূরণ করা হয়নি। এতে কিছু আমদানিকারক দেশেই পণ্যের সন্ধান করছেন," বিজ্ঞপ্তিতে বলা হয়েছে।

প্রধান রেলপথে প্রচণ্ড ভিড়।

ইউবিএস-এর আলোচনা অনুযায়ী, পুরো ব্যবস্থা জুড়ে আরোপিত বিধিনিষেধ দেশের কয়েকটি বৃহত্তম রেল ব্যবস্থার ওপর, বিশেষ করে বিএনএসএফ রেল এবং ইউনাইটেড প্যাসিফিকের ওপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলছে।

ইউবিএস তাদের প্রতিবেদনে বলেছে, “বিএনএসএফ এবং ইউএনপি উভয়ই শিকাগো এলাকার টার্মিনালগুলো (এবং বিএনএসএফ-এর মেমফিস) থেকে কন্টেইনার ছাড়তে দেরি হওয়ার সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে, এবং জায়গার বৃদ্ধি বা ঘাটতির ফলে এই দুটি পশ্চিমা রেলওয়ে দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়া থেকে মিডওয়েস্ট পর্যন্ত ইন্টারমোডাল ট্রেন এবং কন্টেইনারের প্রবাহ পরিমাপ করছে। যদিও পরিবহন ক্ষমতা একটি সীমাবদ্ধতা হতে পারে, শিকাগো এবং মেমফিসে গুদামের জায়গার সীমাবদ্ধতাও একটি সমস্যা বলে মনে হচ্ছে।”

তবে, সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের ভাড়া বৃদ্ধির ফলে দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে ফ্রেট ফরওয়ার্ডারদের সমুদ্রপথে মাল পরিবহন-সম্পর্কিত রাজস্বের প্রবৃদ্ধি হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।

"আমাদের কলে বিশেষজ্ঞের মন্তব্যের ভিত্তিতে আমরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি যে, তুলনামূলকভাবে সংকুচিত সামুদ্রিক কন্টেইনার পরিবহন বাজার এবং বন্দরের বিশৃঙ্খলা দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে ফ্রেইট ফরওয়ার্ডারদের শক্তিশালী সামুদ্রিক কন্টেইনার ভলিউম, মোট রাজস্ব এবং নিট রাজস্বের পারফরম্যান্সকে সমর্থন করতে পারে এবং এই সমর্থন ২০২২ সাল পর্যন্ত স্থায়ী হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে," নোটটিতে বলা হয়েছে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এখনও অপ্রয়োজনীয় স্থল ও ফেরি নিষেধাজ্ঞার সম্মুখীন হচ্ছে।

এভারস্ট্রিম অ্যানালিটিক্স ২২শে জুন সরবরাহ শৃঙ্খলের উপর কোভিড-১৯ মহামারীর প্রভাব সম্পর্কিত তাদের সাপ্তাহিক সারসংক্ষেপে উল্লেখ করেছে যে, করোনাভাইরাস মহামারীর বিস্তার কমাতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কানাডা এবং মেক্সিকোর সাথে স্থল ও ফেরি পারাপারে অপ্রয়োজনীয় ভ্রমণ নিষেধাজ্ঞা ২১শে জুলাই পর্যন্ত বাড়াবে। ২০২০ সালের মার্চ মাস থেকে সীমান্ত চৌকিগুলো বন্ধ রয়েছে এবং তখন থেকে প্রতি মাসেই এই নিষেধাজ্ঞা বাড়ানো হয়েছে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উচ্চ টিকাকরণের হার এবং দ্রুত আরোগ্য লাভ সত্ত্বেও, বিশ্ব বাজারে এখনও যানজট বিদ্যমান। ডেল্টা করোনাভাইরাস ভ্যারিয়েন্টের শনাক্তকরণের পর কর্তৃপক্ষ বিধিনিষেধ আরোপ করায় চীনের শেনঝেনের বাও'আন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে আসা-যাওয়ার ফ্লাইট বাতিল করা হয়েছে। এভারস্ট্রিম জানিয়েছে, এর ফলে বিমানবন্দরটিতে যানজট সৃষ্টি হতে পারে।

বিশ্বের চতুর্থ বৃহত্তম জনসংখ্যার দেশ ইন্দোনেশিয়া, কোভিড-১৯ সংক্রমণ বৃদ্ধির কারণে ২২শে জুন থেকে দুই সপ্তাহের জন্য জাকার্তাসহ 'রেড জোন'-এ চলাচলের উপর বিধিনিষেধ কঠোর করেছে। দক্ষিণ আফ্রিকার কর্তৃপক্ষ ১৫ই জুন থেকে দেশব্যাপী ব্যবস্থা কঠোর করেছে এবং দেশের ভাইরাস সংক্রমণের ঝুঁকির স্তর 'লেভেল ২' থেকে বাড়িয়ে 'লেভেল ৩'-এ উন্নীত করেছে।

ইতিবাচক দিক হলো, জাপান ২০শে জুন টোকিওসহ ১০টি অঞ্চলের মধ্যে ৯টি থেকে কোভিড-১৯ জরুরি ভ্রমণ নিষেধাজ্ঞা তুলে নিয়েছে। একমাত্র ওকিনাওয়াতেই নিষেধাজ্ঞা বহাল রয়েছে, যা ১১ই জুলাই পর্যন্ত চলবে।